原標題：【津云調查】公司老板失蹤？船底2噸水泥？ ……泰國沉船事故天災還是人禍

津云特派記者周白石 顧明君 發自泰國普吉

7月5日傍晚，兩艘游船在泰國普吉海域傾覆，船上共載有127名中國游客，截至目前，搜救工作仍在繼續，已確認遇難人數41人，尚有15名游客失聯。兩艘游船中，較大的一艘名為“鳳凰號”，屬于一家門名為TC DIVING（簡稱TC）的潛水公司，該船2017年投入使用，據稱可承載近200人，事發當日，該船共載有游客、船工、向導共105名，事發后，該船所屬公司負責人張文豪（音中國人）已不知去向，公司事發前已搬遷。

此前報道提及，事發當日泰國官方已作出風浪預警，但游船不顧警告強行出海，遭遇巨大風浪導致船只傾覆。但普吉島當地一些業內人士表示，他們不認為風浪是鳳凰號傾覆的主要原因，其自身問題也許才是最致命的。

TC DIVING老板失蹤 警方也沒找到

TC潛水店舊店已關門，紅白招牌為招租廣告

7月7日早上，津云記者趕到TC DIVING公司所在地，公司鎖著卷簾門，門口掛著招租啟示。TC隔壁的商家告訴記者，前天這家公司搬了家，轉天船就出事了。

TC附近的另一戶商家老板阿東（化名）告訴記者，TC在這里經營了約兩年時間，負責人名叫張文豪，中國人，原來是一名潛水教練。7月4日，TC租約到期，搬到了附近另一個地址，結果7月5日鳳凰號就出事了，“出事以后我沒有再見過他，警察和海關也來找過他，也沒有找到。”

TC疑似新店所在街

阿東帶著記者來到了距離TC老店面不遠的另一條街，他曾看到TC搬家的車停在這里，街面上已有的招牌里沒有TC的標志，記者詢問了多家附近商鋪，均無人知道哪一家店面是TC新的店址。

事發當天的風浪 到底有多大？

事發后，泰國官方表示，曾就當日天氣做過明確預警，船家們表示，官方的預警有時通過新聞媒體播報，有時通過群傳遞，但總的來說，大家不會完全受制于官方預警，對于天氣，他們有自己的判斷。“我們都自己查網頁的。”一位船家告訴記者。

事發后有幸存者回憶當日海上風浪巨大，甚至有4層樓高，一位資深潛水教練表示，幸存者由于受到驚嚇，回憶可能存在夸張或偏差，“事發當日有視頻留存，我也有朋友那天出了海，當天是有風浪，對于不常出海的人來說，確實會覺得很可怕，但是我個人認為，當天的風浪并沒有說的那么夸張，我和當日出海的朋友后來又聊過這個事，他也覺得，那種級別的風浪，根本不該掀翻鳳凰號這么大的船。”

阿東則表示，據他所知，那天沒有船家不出海，他的公司的船比鳳凰號小得多，也出海了，而且安全的回來了。還有很多比鳳凰號小的船，雖然驚險，但也都安全回來了。

可怕的傳聞 船底有2噸水泥？

關于鳳凰號的廣告

根據某程旅游網絡平臺的信息，鳳凰號2017年投入使用，主打豪華游輪概念，全船共4層，底倉是廚房和休息室，首層為餐廳和潛水裝備區，二層為船長室和、露天、休息室和兒童戲水區，三層為陽光甲板，按摩浴缸，此外，船上還配備有一座號稱全普吉島落差最大的滑梯，游客可從船頂直接滑入海中。

因為此次事故，查龍碼頭已被封鎖，嚴禁游船出海，放眼望去，記者沒有看到一艘船如鳳凰號般氣派，港內停泊多為帆船或單層、雙層游艇。

查龍港內的游船，很少有鳳凰號那樣氣派的4層大船

阿東告訴記者，像鳳凰號這樣的大船近兩年才出現在普吉島，與小船相比，鳳凰號最大的優勢就是載客多。鳳凰號的行程為每天早上9點多出船，途徑大、小皇帝島，于16點左右返回，同為每位客人300元到400元的收費標準，鳳凰號單次收益顯然高得多。

目前正值暑期，鳳凰號生意很是不錯。阿東每日都要去碼頭送船接船，據他觀察，鳳凰號每天都能有100多人登船，但他也發現這艘船有些怪異之處，“這個船轉彎好像不是很靈活，每次靠岸的時候，我們的小船可以自如掉頭，但是鳳凰號好像只能“直挺挺”地前進后退，每次轉彎的角度都不大，靠岸有點費勁，甚至需要拖船拖。”

對于船只來說，在遭遇風浪時，轉彎不靈活是個致命的問題。常出海的人都明白，當風浪來時，船應該與風浪保持45°方向，這能最大程度削減風浪對船的沖擊，保持船體穩定，通常浪的方向就是風的方向，駕駛員是可以提前判斷的，但如果判斷出來卻不能及時調整方向，就另當別論了。

鳳凰號最后沉沒的姿態是船尾向下、船頭向上沉入海底，另有幸存者回憶，船沉沒得過程特別快，整個過程只有幾分鐘的時間，如果回憶屬實，這樣的下沉速度是很不正常的。

沉沒速度過快以及調轉方向不靈活都隱約指向了關于鳳凰號的一個傳聞——該船船底裝著2噸水泥，這個傳聞在普吉島的一些船家間流傳很廣。至于船底為什么要裝水泥，一位船家的回答是“恐怕是為了增加吃水深度”，“看鳳凰號，老覺得這船是浮在水面上似的，船體高不代表不穩當，吃水深一樣穩，吃水不深才容易翻。”阿東還告訴記者，他聽說鳳凰號在出事前一段時間頻繁地換船長。

民間水下搜尋者不愿再提起所見

事發后，第一批參與搜救的除了泰國軍方，還有普吉島上的7位潛水教練，7月5日18點前后，這群潛水教練獲得了事故發生的消息，但當時出于安全考慮，海域已封鎖，無法立即出海搜救。7月6日6點多，這群潛水教練配合軍方一起出海尋找沉船位置。當日下午，他們確定了沉船位置并告知軍方后，于15點30分前后返回。

沉船海域水深約44米，40米深度已幾乎是休閑潛水的極限，這些民間潛水教練的水下搜尋是冒著巨大風險的。“水下44米光線非常微弱，那樣的深度，以我們的裝備只能待10來分鐘，呼吸器瓶中不是氧氣，而是壓縮空氣，潛水越深，氣瓶壓力越大，人吸入的氮氣會更多，深水處待的時間久了，血管中易形成血栓，危及生命。每次下潛10分鐘后，需要逐漸上浮，再上船休息1個半小時。”一位資深潛水教練告訴記者。

但讓這些潛水教練最痛苦的不是高強度的體力消耗，而是水下所見的情景，“其中一個潛水教練告訴我，他看到有一具遺體把自己的救生衣綁在了欄桿上，這個遇難者應該沒想到船會沉，以為把自己綁在船上會更安全，沒想到因此徹底喪失了逃命的機會。”該資深潛水教練說。

潛水教練們只負責尋找沉船的位置，沒有進入船艙，冒然進入沉船是相當危險的舉動。參與那一次搜救后，所有潛水教練都不愿再提起救援的事。之后，搜救被官方專業團隊接管。

事發后，某寶、某豬銷售平臺關于普吉島鳳凰號游船的產品立即全部下架，某程平臺則顯示，普吉島鳳凰號產品已售空。

截至發稿時，津云記者剛剛獲得消息，官方計劃明日起打撈鳳凰號。如鳳凰號被成功打撈，則關于其船底載有兩噸水泥的傳聞真偽將得到驗證，鳳凰號傾覆的真正原因也許也將可以被查明。