“禁售燃油車”，中國走得不比其他國家慢

對于禁售燃油車的建言，很多網友并未感到意外。畢竟，去年很多媒體都報道過，全球多國發布禁售燃油車時間表，主流跨國車企發布產品電動化戰略的消息。

例如，荷蘭和挪威的時間表是2025年，德國、瑞士、比利時是2030年，英國和法國是2040年，而瑞典則是2050年。

但隨后就有業內人士澄清，包括英國、法國、德國等國在內，部分政府官員的表態都未經議會批準，或者未出臺具有法律約束力的議案，暫時還不具備強制力。

歐洲部分國家禁售燃油車時間表，來源：財經十一人

而在企業層面，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等雖提出電動化戰略，但并未放棄燃油車路線。

也就是說，大多數國家所謂的“禁售燃油車”尚停留在“規劃愿景”層面，更多的是在表達對新能源汽車的支持。

與這些國家相比，中國對新能源車的支持力度就大得多了。去年9月，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。在今年4月的博鰲亞洲論壇2018年年會上，海南省省長沈曉明表示，海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。

更重要的是，我國的新能源汽車還享受巨額補貼和牌照優惠。據中信證券測算，2014至2017年，新能源汽車補貼總額分別為200億元、937億元、1159億元、663億元。

真的禁售燃油車，電動車能不能頂上來？

在政策助推下，我國新能源汽車產銷量躍居世界第一，但隨著產業的發展，政府的補貼也開始退坡。

補貼少了，新能源車企的日子就不好過了。隨著2018年三季度新能源汽車企業業績出爐，有媒體發現，“銷量普漲、利潤普降”正成為新能源汽車整個產業鏈的典型特點。比亞迪的報告顯示，其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.27億元，同比下降45.30%。

在這種形勢下，比亞迪的董事長提出應盡早明確禁售燃油車的時間表，也就很好理解了。

可能在新能源車企眼中，新能源車已經賣了不少，技術也比較成熟，再過個十幾年取代燃油車問題不大，可以出臺具體的時間表了，但別人可不是這樣想的。

北京交通發展研究院發布的《2017年中國六城市新能源汽車消費者調查的成果》顯示，越是一線城市，受政策激勵越是明顯。其中上海75%的消費者是為了一張上海牌照而入手新能源汽車。

二線城市則對新能源汽車的價格敏感，比較看重補貼。在二線城市，如果取消限行，35%的消費者不選擇新能源汽車，但如果取消補貼，59%不選擇新能源汽車。

這表明新能源汽車市場增長仍主要由政策推動，而新能源車“充電樁”不足，動力電池能量密度差、續航里程短等問題，也讓電動車飽受詬病。

目前，電動車的續航里程和充電問題，仍是制約其發展的瓶頸

自稱“敘事詩人”的張大錘寫過一個段子，生動地描述了電動車是怎樣變成電動爹的：

“剛才路上看見一個‘電動爹’，可能是沒電了，兒子兒媳婦在后面努力的推著爹，很辛苦，但是表情堅毅，毫無怨言，我一瞬間懂了為什么要叫電動爹，小時候不懂事，是父親教育我們，幫助我們成長，大了還不懂事，只有靠電動爹繼續教育了，父親老了，教育你的任務就交給了電動爹，不愧為未來大趨勢。”

此外，電動車、燃料電池、混合動力汽車，哪個會成為新能源汽車的主流仍有爭議。澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學清潔能源研究院院劉科認為，電動車不會成為今后的主流，電動車電池“如果不回收，幾百萬電池分散到全中國大地，是環境的災難”，用甲醇取代柴油是可見的方向。

國家千人計劃聯誼會副會長，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學清潔能源研究院院長劉科

沒有政策優惠，消費者就不選擇電動車；基礎設施不足，技術瓶頸何時能有突破還是未知數；新能源車的發展方向也不確定……憑什么現在就明確禁售燃油車時間表？

智能機代替非智能機，不是靠政府強制，決定使用什么汽車的人，應該是消費者

中國汽車工業協會常務副會長董揚在《內燃機還沒過時》一文中寫道，其實在汽車發明的初期，電動機和內燃機都是動力來源。一開始，電動機數量還遠多于內燃機。后來，內燃機技術發展更快，性能更好，成本更低，使用更方便。于是，內燃機便取代電動機，成為汽車的主要動力系統。

近年來，動力電池發展很快，電動汽車的性能顯著提高，成本明顯降低。又由于電動汽車具有便于利用多種能源，以及使用中不排放有害氣體和溫室氣體的優點，受到各國政府的支持，兩相疊加，使得電動汽車又開始進入規模使用階段。

節能減排，電動車并非唯一的選擇。英國汽車制造商阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默曾表示，“決策者不應該扮演工程師的角色，最好的方法是制定排放標準，然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術可以滿足”，他認為通過改進現有技術，汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番，這意味著減少了近50％的碳排放。

有人會說，發展電動車不光是為了環保，更是為了發展科技——中國在傳統汽車領域缺乏核心技術，拿市場換技術的路線也不成功，新能源汽車是新領域，應該借此打破國外技術壁壘，實現彎道超車。

即便如此，扶持可以理解，但依然不該搞強制。智能手機取代了非智能手機，依靠的是其更優越的性能，而非政府的支持和規劃。決定使用何種汽車的，還應該由消費者決定。強制，可能導致資源大量錯配，彎道超車變翻車。

任何行業和企業都不會一帆風順，面對“坡”和“坎”，企業最好先正視行業中的問題，騙補解決了，能量密度上來了，駕駛體驗好了，自然會有更大的市場。

一有問題，就想要政策的習慣，什么時候能改一改？當年汽車戰勝馬車，可不是靠禁止馬車上路完成的。